長期以來，無論是社會還是業(yè)內(nèi)對于民航與飛機制造業(yè)的關注點涇水分明，飛機制造關注點在建造，民航關注點在使用。這種認知以前尚有其存在的合理性，但在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的今天顯得滯后。如今，無論我們認識與否，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)已經(jīng)把民航與飛機制造融為一體。民航要實現(xiàn)民航強國離不開飛機制造業(yè)，需要它的加持，它是實現(xiàn)民航強國的引擎。飛機制造業(yè)同樣離不開民航，只有融入民航才能成功，沒有國內(nèi)民航的支撐飛機制造業(yè)難以發(fā)展與壯大，兩者攜手共進才能實現(xiàn)民航強國。
一、實現(xiàn)民航強國是歷史賦予民航與飛機制造業(yè)的使命
當今世界正處在全球百年未有之的大變局歷史時期，這次肆虐全球的疫情加速推進全球地緣政治格局的變更。全球治理體系、投資貿(mào)易體系、發(fā)展模式、科技顛覆、地緣政治等都已處于劇烈動蕩的大變局中。正如基辛格博士所言，新冠疫情將永久改變世界秩序。面對動蕩的世界格局，民航與飛機制造業(yè)應該抓住機遇，攜手共進實現(xiàn)民航強國。
1、世界動蕩的大變局賦予民航與飛機制造業(yè)實現(xiàn)民航強國的使命
疫情帶來世界政治與經(jīng)濟板塊斷裂，歷史賜予民航與飛機制造業(yè)極佳的時機窗口，使得兩者有機會攜手共進實現(xiàn)民航強國的使命。
其一，從世界格局來看，新冠疫情席卷全球，尤其是西方國家疫情形勢更加嚴峻，航空運輸業(yè)慘不忍睹、大型商用飛機市場、航空公司與機場運營等遭受重創(chuàng)一地雞毛。波音與空客也沒有逃出厄運，裁員與飛機減產(chǎn)成為他們主要的議事日程?？湛凸拘紡娭菩圆脝T，最遲在2021年夏季之前削減1.5萬名員工的計劃；波音公司已計劃推遲生產(chǎn)777X飛機，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。屋漏偏逢連夜雨，國際航空運輸協(xié)會（IATA）預測，全球客運量要到2024年左右才會恢復到2019年的水平。民用航空制造業(yè)也是如此，預計在2024年左右才能恢復疫情前發(fā)展水平。反觀我國正處于重要戰(zhàn)略機遇期，經(jīng)濟復蘇獨占鰲頭，飛機制造業(yè)能否抓住機遇崛起，突破波音與空客在航空市場壟斷地位，在國內(nèi)與國際航空領域有一席之地；民航如何實現(xiàn)從單一航空運輸強國走向多領域民航強國，在國際航空運輸領域具有競爭力與創(chuàng)新能力，具有話語權(quán)等等，這些都是歷史賦予兩者的使命。
其二，從國內(nèi)來看，4G改變生活5G改變社會格局。目前我國正在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，這是國家發(fā)展的重大戰(zhàn)略。實現(xiàn)雙循環(huán)戰(zhàn)略離不開航空運輸，而航空運輸?shù)陌l(fā)展又把民航與飛機制造業(yè)緊密融合在一起。就飛機制造業(yè)而言，能夠制造性價比強的飛機是硬道理，如何進一步提升飛機的安全性、舒適性、綠色與智能化程度，如何減少用戶的維護成本等等，這些都是歷史賦予飛機制造業(yè)的使命。另外，在物聯(lián)網(wǎng)的形勢下，萬物相連，時間與速度成為物流的核心點，飛機制造商應該把開發(fā)新型貨機提到議事日程來（包括通用飛機），提前布局好國內(nèi)貨運航空市場，提升國產(chǎn)貨機的占有率。作為民航，在國際客運需求萎靡的情況下，如何充分利用國內(nèi)疫情穩(wěn)定，旅游復蘇的契機加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，促進國內(nèi)市場需要，做到人享其行，物優(yōu)其流。同時加快大數(shù)據(jù)與智慧化的建設，提升旅客與貨主方便快捷，讓旅客出行具有幸福感，實現(xiàn)民航發(fā)展為人民的理念等等，這是歷史賦予民航的使命。
2、巨大的國內(nèi)航空市場需求是民航與飛機制造業(yè)實現(xiàn)民航強國使命的助推劑
隨著中國對疫情有效的控制，社會經(jīng)濟出現(xiàn)強勁的跳躍式發(fā)展，據(jù)國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)，2021年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長18.3%，國民經(jīng)濟強勁的發(fā)展激發(fā)了航空市場的需求，有力地推動民航與飛機制造業(yè)的發(fā)展。
其一，民航客運市場發(fā)展?jié)摿薮?。我國人口?4億，但目前航空人口只有3億多，市場潛力巨大；人均出行次數(shù)我國只有0.47人次，是美國（2.48人次）的19%，遠低于世界平均水平的0.87人次。從人口出行次數(shù)看，不要與美國相比，只要達到世界平均水平的0.87人次，就是現(xiàn)在需求的倍數(shù)。如果按照民航的發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級地區(qū)和95%的人口享受到民航的服務，這更是難以想象龐大的市場需求。另外，預計我國將會在2025年左右步入高等收入國家，中等收入群體的數(shù)量將實現(xiàn)翻倍增長，將從現(xiàn)在的4億將擴大到8億，相當于兩個美國人口，這不僅僅是需求數(shù)量巨大的增加，更是需求質(zhì)量的提升。這些巨大的航空市場需求無疑給飛機制造的發(fā)展提供了極佳的戰(zhàn)略機遇。據(jù)預測在未來的20年時間里，僅中國國內(nèi)航空市場就要接收將近5500架新機，總價值更是高達6700億美元。可見，國內(nèi)巨大的航空市場需求成為推動民航與飛機制造業(yè)實現(xiàn)民航強國的助推劑。
其二，航空物流存在巨大的市場需求。航空物流未來發(fā)展前景誘人。從宏觀層面上，中國經(jīng)濟制造強國與貿(mào)易對于航空物流的發(fā)展起到中流砥柱的作用。最近聯(lián)合國官網(wǎng)發(fā)表署名文章題為“中國：貿(mào)易巨人的崛起”。文章指出，過去25年間，中國從占全球貿(mào)易不到1%的“邊緣人”迅速崛起為當仁不讓的“貿(mào)易巨人”。文章尤其肯定了新冠疫情期間，中國在全球經(jīng)濟中的基石作用。根據(jù)列出的數(shù)據(jù)，2020年中國全球出口比重提升至接近15%，遙遙領先于排名第二的美國。從微觀行業(yè)層面上看，物流行業(yè)發(fā)展強勁勢頭不減。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國社會物流總額達到298.0萬億元，同比增長5.9%。2020年雖然受新冠疫情影響，全年中國社會物流總額累計達到300.1萬億元，累計增長3.5%。隨著復工復產(chǎn)穩(wěn)步推進，物流依然保持強勁的發(fā)展勢頭，物流企業(yè)景氣指數(shù)回升，企業(yè)活力持續(xù)增強，新增就業(yè)超百萬人等等，這些跡象表明物流已經(jīng)進入中高速發(fā)展階段。毋庸置疑，制造強國與物流行業(yè)強勁的發(fā)展給航空物流帶來巨大發(fā)展?jié)摿εc機遇。民航要打造具有全球競爭力的世界一流航空物流企業(yè)，充分利用航空物流快捷的特點推動物流聯(lián)運，向更高價值、更快集散、更加智能的方式轉(zhuǎn)變。尤其是冷鏈物流，隨著城市居民對生鮮食品的需求以及市場對溫度敏感藥物的需求不斷增加。據(jù)百睿智庫（BR）預測，2025年市場規(guī)模將達到5050億。這些巨大的航空物流市場需求也給飛機制造帶來了機遇，這是一塊待開發(fā)的土地，有待于飛機制造商來深耕與挖掘。
二、民航與飛機制造業(yè)緊密融合攜手共進是實現(xiàn)民航強國的最佳途徑
民航與飛機制造是實現(xiàn)民航強國的兩翼，兩翼齊飛的核心是：融合與攜手，這是實現(xiàn)民航強國的最佳途徑。
1、打破行業(yè)界限實現(xiàn)跨領域的融合共建民航強國
在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)條件下，行業(yè)的鴻溝已經(jīng)填平，企業(yè)的壁壘逐步消失，行業(yè)與企業(yè)之間的相互滲透已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的常態(tài)。民航與飛機制造共建民航強國，相互之間需要打破行業(yè)界限，實現(xiàn)跨領域的互相融合。飛機制造商應該深入到民航，不僅要了解民航目前發(fā)展的狀況以及未來發(fā)展的方向，而且要參與未來發(fā)展規(guī)劃的設計，把航司與旅客的需求作為產(chǎn)品方向，這樣能夠使飛機制造更接地氣，少走彎路，使自己產(chǎn)品能夠充分滿足客戶的需求。
其一，雙方信息交流與共享。信息交流與共享是雙方融合的前提與基礎。比如，最近民航局舉辦的“多領域民航強國建設的環(huán)境分析”研討會邀請了飛機制造相關人員的參加，他們聆聽民航各界人員的發(fā)言得到第一手民航信息。同時，他們也作了發(fā)言，提出堅持全產(chǎn)業(yè)鏈的視角，加強行業(yè)融合發(fā)展，攜手實現(xiàn)民航強國。民航同仁聽了頗有感觸，深感雙方融合的重要性?？梢姡@種信息交流與共享不僅非常必要，而且有助于促進雙方的融合。
其二，融合成為雙方工作的常態(tài)。融合是攜手共進的核心，沒有融合攜手共進無從談起。民航與飛機制造雖然各有各的不同，但需要雙方打破行業(yè)界限與壁壘實現(xiàn)跨領域的融合，這一融合表現(xiàn)在理念融合、人才融合、服務融合，標準融合，尤其是標準的融合，要體現(xiàn)雙方融合的結(jié)晶，這對今后的合作有著深遠的意義。需要指出的是，所有的融合最后都聚焦在滿足航司對支線客機、中短程客機，中遠程寬體客機的需求上。同時，飛機制造商還需要兼顧民航旅客的需求，旅客需求是航司需求的重要組成部分，飛機制造要從產(chǎn)品設計到制造兼顧旅客的需求。總之，飛機制造要以滿足航司需求作為雙方的融合點，為下一步實現(xiàn)攜手共進踐行民航強國打下基礎。
2、民航與飛機制造業(yè)攜手共進是實現(xiàn)民航強國的最佳途徑
民航與飛機制造業(yè)在融合的基礎上進一步深化是“攜手”共進。尤其在當今世界格局處于裂變之時，緊密合作攜手共進顯得更為緊迫與重要。
其一，民航要實現(xiàn)民航強國離不開飛機制造業(yè)的鼎力相助。
民航要從單一的民航運輸強國向全方位多領域民航強國發(fā)展，這是民航由傳統(tǒng)向民航強國的華麗轉(zhuǎn)身，這是帶有革命性的飛躍，要實現(xiàn)這一目標離不開飛機制造業(yè)的加持。隨著是航空工業(yè)科技成果的不斷問世，北斗二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)等新科技、新材料新工藝的上馬將有力地推動民航業(yè)相關領域創(chuàng)新與發(fā)展，為民航業(yè)提高效率與提升民航的競爭力奠定了物質(zhì)基礎。這里最為核心的是飛機制造能夠提供安全可靠具有性價比的國產(chǎn)飛機，它不僅能夠降低航司運營的成本，有力促進國內(nèi)航空運輸進一步的大眾化，讓人民群眾享受國家經(jīng)濟發(fā)展的成果，而且讓航司更有實力參與國際競爭，有力地推動民航實施全球化戰(zhàn)略與實現(xiàn)民航強國的使命。事實告訴我們，飛機制造業(yè)強，民航則強。民航要實現(xiàn)民航強國離不開飛機制造業(yè)的鼎力相助，飛機制造業(yè)的強大是民航實現(xiàn)強國的引擎。
其二，民航綠色與智能化的發(fā)展需要飛機制造業(yè)加持。
航司除了對航空器的安全與性、航材能等方面的基本需求外，綠色與智能成為航司主要的需求，尤其是綠色航空發(fā)動機，它是未來發(fā)展的趨勢。國際航空運輸協(xié)會（IATA）呼吁新冠疫情后推進可持續(xù)航空燃料使用，指出在2050年要實現(xiàn)行業(yè)碳凈排放減半的目標，這對航司來說期待飛機制造商夠盡快制造綠色能源飛機。在智慧方面，智慧化是民航未來發(fā)展的方向，航司需要更強的智慧飛機，能與空中交通管制、機場調(diào)度和飛機系統(tǒng)將匹配。另外，旅客對客艙舒適的需求、娛樂設施、客艙互聯(lián)網(wǎng)等方面，有著更加智能化與人性化期盼。簡言之，航司希望飛機制造商能夠制造出更加安全、更加經(jīng)濟、更加舒適、更加環(huán)保的飛機，這對飛機制造業(yè)來說是個嚴峻的挑戰(zhàn)，任重道遠。
其三，民航積極使用國產(chǎn)飛機攜手共進實現(xiàn)民航強國。
民航積極使用國產(chǎn)飛機是對飛機制造業(yè)最直接、最有力的支持。以前民航在選擇飛機上比較看重性價比，這沒有錯。今非昔比，在世界處于全球百年未有之的大變局時期，民航選擇何種飛機不再是單一的經(jīng)濟問題，而是上升到如何實現(xiàn)民航強國與國家的戰(zhàn)略層面。誠然，目前國產(chǎn)飛機與波音空客相比還有差距，但在不影響飛行安全的前提下航司應該積極使用國產(chǎn)飛機。此前，東航和商飛正式簽署了國產(chǎn)干線客機C919采購合同，這不光是C919客機第一個確認客戶，同時東航也將成為國產(chǎn)大飛機C919的第一個交付用戶，這是民航與飛機制造商攜手共建民航強國非常好的典范。事實上，東航采購C919客機的意義遠遠超過其公司層面，C919的正式運營意味著結(jié)束民航客機上嚴重依賴國外的不足的局面，這是民航實現(xiàn)強國邁開的第一步。更為重要的是，隨著C919交付東航正式運營后，商飛還將聯(lián)手東航對后續(xù)C919在國內(nèi)外更多機場運營、后勤維護保障、C919出口國外、廠家后勤維護保障、倉儲物流、新技術升級應用等多個方面展開更深層次合作，共同努力打造好C919和后續(xù)國產(chǎn)大飛機的良好市場表現(xiàn)和品牌形象，為走出國門實現(xiàn)民航強國打下結(jié)實的基礎。
綜上所述，在世界格局發(fā)生巨變之時，民航與飛機制造業(yè)融合與攜手不單單是經(jīng)濟問題，而是肩負的民族崛與實現(xiàn)民航強國的使命，深信民航與飛機制造能夠完成這一使命。